#五菱扬光L敢为司机撑腰# 南京过江传来大消息！ 近日据省发改委网站公示，备受期待的 江心洲中部夹江通道（洲岛过江通道）已经正式获省发改委批复！ 并明确 计划2027年开工，2030年建成，项目总投资12.06亿！ 值得注意的是，这也是继7月份工程线性交通详细规划公布后，江心洲中部夹江通道（洲岛过江通道）又一次重大进展！ 此举意味着项目距离正式开工越来越近，江心洲居民吃下一颗“定心丸”！ 批复文件中几个重点值得注意： 第一，项目建设目的。 为促进江心洲岛内外产业联动发展，加强江心洲与主城联系，完善区域路网体系，缓解出行压力。 第二，项目建设内容及规模。 江心洲中部夹江通道（洲岛过江通道）位于南京市建邺区，连接江心洲街道与河西新城区，距离上游江心洲夹江隧道约1.6公里、距离下游应天大街隧道南京夹江大桥约2.7公里， 全长约1.5公里，拟按城市次干路标准（兼顾公路功能）建设。 第三，项目建设工期及投资金额。 计划2027年开工，2030年建成。项目总投资匡算12.06亿元。 不同于现有过江通道，该桥是 江心洲首条真正意义上的独立过江通道， 建成后将彻底改变岛上居民“借道出行”的现状，实现江心洲与河西新城的“直通直达”，为区域交通格局优化注入关键动能。 同时，它还是 一座集生态保护、交通疏导、景观观赏、休闲健身于一体的复合型桥梁， 未来将成为长江夹江上的 “流动风景线”。 今年以来，这个工程的推进速度其实就非常快！ 先是 4月份 ，江心洲中部夹江通道 最新效果图疑似曝光 。 然后 5月份 ，《江心洲中部夹江通道（洲岛过江通道）航道通航条件影响评价报告》专家咨询会在武汉顺利召开， 经讨论，专家组一致认为结论可行，工程选址方案可行。 图源：南京海事 与此同时， 5月26日至27日 ，南京市过江通道建设技术专家组第六次工作会议顺利召开，这场大会上也再次提到了江心洲独立过江通道。会议透露， 江心洲中部夹江通道已经完成桥型景观方案征集。 并且专家组还对江心洲独立过江通道等项目提出了建议。 7月份 ，江心洲中部夹江通道（洲岛过江通道）工程线性交通详细规划正式出炉。 首先明确了项目方案： 本项目按城市次干路标准规划，设计速度50公里/小时，采用“双向四车道+两侧应急车道+双向人非通道”布局，跨夹江主桥标准横断面宽40.5米。 其次做了部分土地规划调整。 一部分是为江心洲独立过江通道建设“让路”， 比如滨江绿地用地面积缩减、放开基建限制等； 另一部分是将受影响的住宅地块进行“位置置换”， 将原本民安街两块规划宅地改成科研设计用地，又将环岛东路旁的科研设计用地改成宅地。 目前， 该项目已纳入《江苏省长江夹江过江通道和长江干线非交通过江通道布局规划（2023-2035年）》 ，是南京践行拥江发展战略、构建“双主城中心岛”格局的关键民生工程。 项目以“公交+慢行”为生态交通导向， 建成后将有效加密过江通道网络、提升公交运力、缓解高峰期进出岛交通压力，完善区域路网格局，增强江心洲生态科技岛可达性与居民出行便利性，推动江心洲与河西主城协同发展、深度融合。 事实上近年来，南京跨江交通建设取得了不小的突破，今年前段时间建宁西路过江通道已经正式通车，近期其他一些过江工程也有新进展！ ● 上元门过江通道 10月4日，由中铁隧道局承建的 南京上元门过江通道站前4标江南工作井主体结构顺利封顶， 标志着这一关键节点取得阶段性突破，为下一步抗浮压板施工，盾构机始发做好充分准备。 图源：南京日报 南京上元门过江通道北起江北新区南京北站，南接主城南京站，正线全长约20.4公里，采用单洞双线高速铁路隧道穿越长江底部，最大埋深107米，是南京的首条高速铁路过江隧道。 作为南京铁路枢纽的关键工程，南京上元门过江通道将补齐南京东部铁路过江短板，缓解现有南京长江大桥的运输压力。 南京上元门过江通道是国家“八纵八横”高速铁路网京沪通道辅助通道的重要组成部分，建成后将进一步完善区域铁路路网布局，对推动长江两岸区域协同发展具有重要意义。 图源：南京建设 ● 锦文路过江通道 锦文路过江通道是国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021-2035 ）》及《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中明确的过江通道，也是《国家公路网规划》中南京都市圈环线高速G9904的重要跨江节点。 项目位置及走向示意图丨图源见水印 线全长13.98公里，是继南京长江大桥之后的南京第二条双层过江通道、南京首座双层公路桥，也是南京都市圈环线高速G9904的重要节点；是主跨2186米的双塔三跨吊双层钢桁梁悬索桥，建成后将位居同类桥型中世界第一。 图源见水印 去年以来，锦文路过江通道各种消息不断，前期工作加紧推进中。 2025年3月，锦文路过江通道工程进入选址实地勘探工作； 图源见水印 2025年7月锦文路过江